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其實Easy Taxi曾一度發起聯署活動，集合使用的計程車司機，企圖改善遲遲無法合法的情況，但似乎起不了作用，有司機說，怕被刁難，即便有在用，也不敢參加聯署。

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這樣的情況，讓不少司機抱怨「我想多賺點錢不行嗎？」、「政府什都要管！就是不要讓我們太有錢！」、「多了一個平台，有礙著誰嗎？」有司機舉例，網路上早有不少民眾習慣「揪團」共乘計程車，這並不違法，若加上APP叫車平台，清楚掌握計程車動向，甚至司機資料、評價一清二楚，不是更便利、更安全？

▲有計程車司機抱怨，難道想多賺點錢都不行嗎？(圖／記者楊佩琪攝）

▲計程車司機將手機架在擋風玻璃前，但並非看影片、聽音樂用，螢幕顯示是APP叫車系統。（圖／記者楊佩琪攝）

記者楊佩琪／台北報導



Easy Taxi來自巴西，在2013年小額信貸條件9月進入台灣市場，標榜的就是透過手機APP平台，便利民眾明瞭、快速，媒合最近、最適當的計程車搭乘。雖然Easy Taxi也成立自己的車隊，但不少其他車隊的計程車司機也紛紛安裝，除了原本的叫車無線電，加上APP平台交互運用，以求增加載客率。

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Uber爭議在台引發各方論戰，也有不少民眾認為重點在於「公平競爭」。其實Uber備受討論之初，台灣就有許多類似的「叫車平台」例如Easy Taxi，想敲門卻沒成功。由於平台針對的就是計程車，當時也的確有不少司機加入，想提高載客率，卻因為遲遲沒合法，讓司機們整天都得小心翼翼不要被「抓包」，有司機因此抱怨「我想多賺點錢不行嗎？」



▲計程車想多賺點，業者也想市場多開放，政府想大家都公平，爭議還有得吵。(圖／記者李毓康攝）

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▲來自巴西的Easy Tax信用貸款率利試算表i叫車平台，吸引不少計程車司機加入。(圖／翻攝自硬是要學網站）

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但問題來了，Easy Taxi始終無法取得「計程車客運服務業執照」，根據交通部的「計程車客運服務業申請核准經營辦法」未取得執照業者，得處5萬元以上15萬元以下罰款。有計程車司機透露，一輛計程車也只能有一個叫車平台服務，無論哪種形式的平台，多一個都不行，被發現，司機本身恐怕也會被罰錢。



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最後Easy Taxi在2015年1月，正式宣布退出台灣市場，理由是，考量台灣現行法規不符合其核心商業經營模式。對參加的計程車司機們來說，又少了一個賺錢代書貸款好嗎的機會，不滿卻也只能無奈接受，繼續在茫茫車海中，尋找出路。
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